在當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升難度日益加大、動(dòng)力電池效率不盡如人意的背景下，不論對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)，輕量化技術(shù)都是一項(xiàng)共性的基礎(chǔ)技術(shù)。鋁合金鋁板作為一種具備多種優(yōu)良性能的輕質(zhì)材料，成為目前汽車(chē)輕量化技術(shù)發(fā)展中的首選材料。汽車(chē)的車(chē)身質(zhì)量占汽車(chē)總質(zhì)量的40%左右，對(duì)于整車(chē)的輕量化而言，車(chē)身的輕量化起著舉足輕重的作用。

   我們今天就來(lái)聊一聊汽車(chē)車(chē)身用鋁合金零件關(guān)鍵制造技術(shù)，包括鋁合金汽車(chē)板材和管件液壓成形工藝、板材溫沖壓成形技術(shù)、型材擠壓成形和結(jié)構(gòu)件鑄造成形技術(shù)等。

鋁合金在車(chē)身上的應(yīng)用

鋁合金的牌號(hào)依據(jù)所含非鋁元素的種類(lèi)與含量的不同，分為1000到9000共九大系列。

汽車(chē)車(chē)身用鋁合金材料主要包括：銅元素含量最高、硬度也較高的2000系，主含鎂元素、又稱(chēng)“鎂鋁合金”的5000系，鎂硅含量高、抗腐蝕和抗氧化性能好的6000系，汽車(chē)車(chē)身的不同受力部位會(huì)采用不同系列型號(hào)的板材、型材、管材及高性能鑄鋁等鋁合金材料。

骨架部分：車(chē)身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可熱處理強(qiáng)化。

外板部分：車(chē)身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。

車(chē)門(mén)部分：采用5000系或6000系材料。

地板部分：采用5000系或6000系材料。

鑄件：采用高性能鑄鋁合金，可熱處理強(qiáng)化。

鋁鑄件被制造能夠承載大載荷的部件，明顯減輕了重量但同時(shí)還具有高的強(qiáng)度。這些板件具有復(fù)雜的幾何形狀，通常是用真空壓鑄的方式，使它具有較高強(qiáng)度。鋁鑄件還具有高的延展性，良好的焊接性能，較高的塑性，保證了在發(fā)生碰撞時(shí)的高安全性。這些鑄件的鋁合金類(lèi)型是5000或6000系列鋁合金。目前鋁鑄件主要運(yùn)用到電動(dòng)車(chē)電池包結(jié)構(gòu)箱體上比較多。

汽車(chē)車(chē)身用鋁合金零件關(guān)鍵制造技術(shù)

汽車(chē)車(chē)身用鋁合金零件主要有鑄造(鑄鋁)連接件、覆蓋件(板材沖壓)、擠壓型材骨架結(jié)構(gòu)件、液壓成形板材覆蓋件和管材結(jié)構(gòu)件等。

普通沖壓工藝加工鋁合金表面質(zhì)量差，成品率低（只有70% 左右），不能滿(mǎn)足車(chē)身零件高精度、高可靠性、高效率和低缺陷制造的要求。汽車(chē)車(chē)身零件的液壓成形技術(shù)在歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中獲得了大量應(yīng)用，設(shè)備最高壓力達(dá)到了400 MPa，加工出鋁合金汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)外板及翼子板等覆蓋件已裝車(chē)應(yīng)用。

液壓成型工藝

與沖壓工藝相比，液壓成形工藝的優(yōu)勢(shì)如下：

（1）減小毛坯尺寸，節(jié)約材料；

（2）提高成形極限，減少成形道次；

（3）零件的表面質(zhì)量和尺寸精度大幅提高；

（4）降低配套模具數(shù)量和成本；

（5）減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝焊接量；

（6）可以成形形狀復(fù)雜、變形程度大、整體性要求高的零件。

這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外已成為汽車(chē)輕量化的主流技術(shù)，并朝著集成化、快速化、大型化、精確化等方面發(fā)展。雖然國(guó)內(nèi)在大噸位液壓成型樣機(jī)研制方面已經(jīng)取得成功，如1600 t 和1050 t 材料液壓成形設(shè)備，但是在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用鋁板液壓成形技術(shù)還存在著以下主要難點(diǎn)：

（1）基于鋁板液壓成形設(shè)計(jì)知識(shí)的欠缺。提供給設(shè)計(jì)人員的液壓成形知識(shí)不系統(tǒng)、不全面，造成我國(guó)設(shè)計(jì)人員無(wú)法或根本不能夠考慮到液壓成形技術(shù)在輕量化結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用。

（2）面向液壓成形技術(shù)的鋁板材料成形性和零件質(zhì)量控制體系的研究不足。多數(shù)面向普通沖壓成形的鋁板材料成形性和零件質(zhì)量控制研究的結(jié)果并不適用于液壓成形技術(shù)。

（3）諸多的工裝模具及超高壓液壓源系統(tǒng)面向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)有待突破。

（4）以鋁板液壓成形為核心的全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的裝備研究不完善。

由于上述原因，面向產(chǎn)業(yè)化的并聯(lián)動(dòng)作系統(tǒng)并未得到實(shí)際的應(yīng)用，工裝和模具開(kāi)發(fā)成型難度大、調(diào)試周期長(zhǎng)，因而成本較高，在國(guó)內(nèi)車(chē)型仍鮮見(jiàn)應(yīng)用。

  汽車(chē)輕量化是未來(lái)汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保，降低污染等方面的重要發(fā)展方向。鋁合金作為典型的輕型材料越來(lái)越被行業(yè)所認(rèn)可，因此在汽車(chē)上的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越廣泛，可以說(shuō)全鋁化車(chē)身將是未來(lái)汽車(chē)輕量化發(fā)展的一種趨勢(shì)。

  隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，中國(guó)有望在未來(lái)五年內(nèi)成為一個(gè)巨大的全球汽車(chē)鋁板市場(chǎng)，我們作為一家20年的無(wú)錫鋁板供應(yīng)商，可以為您提供各類(lèi)系列的鋁板，量大價(jià)優(yōu)，歡迎咨詢(xún)哦